재산분할 [정우성의 일상과 호사]3분기 출시 앞둔 ‘더 뉴 아우디 A5’ 타보니 > 갤러리

재산분할 ‘이 차는 콰트로가 분명해.’
아우디가 만들어놓은 임시 트랙 위에서 몇번이나 가혹한 시험주행을 반복하면서 생각했다. 가속 페달을 끝까지 밟고 핸들을 극단적으로 꺾어도 움직임이 좀처럼 흐트러지지 않았다. 내 몸에 새겨진 빅데이터가 ‘이 차는 사륜구동’이라는 신호를 계속해서 보내고 있었다. 아우디는 그들의 사륜구동 시스템을 ‘콰트로’라고 부른다. 몇바퀴나 돌아본 뒤 출발지점에 돌아와 인스트럭터에게 물었다.
“움직임이 굉장한데요? 역시 콰트로죠?”
“…전륜구동입니다.”
“네?”
“저희도 직접 보기 전까지는 못 믿었어요. 콰트로 아니고 전륜구동 맞더라고요. 놀랐어요, 저도.”
원선회(원형 트랙을 일정 속도로 회전하는 주행), 슬라럼(차량을 좌우로 빠르게 흔들며 장애물 사이를 통과하는 주행), 짧은 가속 구간이 적절히 섞여 있는 간이 트랙을 신나게 달린 후였다. 아우디가 3분기 출시 예정인 더 뉴 아우디 A5와 S5를 미리 경험할 수 있도록 고객과 저널리스트들을 초청한 자리에서였다. 아우디는 이 행사를 위해 시승차 두 대를 독일에서 공수해왔다. 같은 날, 같은 차로 시승했던 베테랑 칼럼니스트도 감탄하며 말했다.
“완전 콰트로인 줄 알았어.”
적어도 15년 이상 다양한 브랜드의 자동차를 시승하다 보면 사륜인지 전륜인지, 혹은 후륜인지 정도는 몸으로 알 수 있다. ‘엉덩이로 느낀다’고 표현하기도 한다. 그 빅데이터에 수정이 필요한 시점 같았다. 아우디가 경험과 물리법칙을 기술로 극복해 더 진보한 감각을 완성한 것이었다. 그러고 보니 아우디의 브랜드 슬로건은 ‘기술을 통한 진보’이다. 그 슬로건도 올해로 54년째다.
그렇다면 네 바퀴를 굴리는 것이 뭐가 그렇게 좋은가? 엔진이 연료를 태워 만든 힘을 앞바퀴로만 보내면 앞바퀴 굴림 혹은 전륜구동. 네 바퀴에 고루 보내면 사륜구동이다. 사륜구동이 한계를 넘나들며 움직일 때의 그 오묘하고 든든한 안정감이 있다. 앞바퀴 굴림이 불안하다는 얘기가 아니다. 네 바퀴를 모두 굴릴 때의 쫀쫀한 느낌이 따로 존재한다는 뜻이다.
비포장도로 또는 험로를 주파할 때나 사륜구동이 중요할 거라 생각하지만 그 역시 절반만 맞는 얘기다. 서울에 갑자기 폭설이 내렸을 때만 사륜구동의 장점을 느낄 수 있는 게 아니라는 뜻이다. 사륜구동의 안정감과 쫀쫀함은 그보다 훨씬 일상적이다. 저 멀리서 좌회전 신호를 받아 가속하다 적절한 시점에 감속, 회전 후 다시 가속하는 그 평범한 움직임 속에서도 네 바퀴 굴림의 장점을 느낄 수 있다.
그래서 확신한 것이었다. 아우디 더 뉴 A5를 타고 가속 페달을 끝까지 밟았다가 원형으로 빙글빙글 돌았는데 그 느낌이 딱 콰트로 같았다. 그만큼 빠르고 쫀득하며 안정적이었다. 네 바퀴가 아스팔트와 찰지게 닿은 채 이 차체를 내가 원하는 방향과 각도로 정확히 보내주고 있었다. 그날의 기세와 속도였다면 앞바퀴가 선 바깥으로 밀려날 법도 했다. 타이어와 도로 사이에서 전륜구동 자동차가 마찰력의 한계를 벗어나는 현상. 전문용어로는 ‘언더스티어(understeer)’라고 한다. 새로운 A5의 움직임에는 그럴 기미조차 없었다. 그 정도로 몰아세웠는데도 그토록 안정적인 움직임이라니. 오히려 조금 더 빨리 달려보라고 보채는 수준에 가까웠다. 잘 만든 차의 실력은 이럴 때 드러난다. 의외의 포인트에서 갑자기 사람을 놀라게 한다.
더 뉴 아우디 A5는 A4를 대체하는 세단이다. 새로운 이름에 걸맞은 포부를 담아 새로운 플랫폼으로 만들었다. 자동차의 뼈대에 해당하는 핵심 부품을 플랫폼이라고 한다. 엔진과 서스펜션 등의 핵심 부품들이 올려질 기본 골조를 의미하는 단어이기도 하다. 자동차 회사들은 하나의 플랫폼을 기반으로 다양한 모델들을 개발한다. 자동차 기사를 읽을 때 ‘플랫폼을 공유한다’는 문장을 만났다면 바로 그런 의미라고 생각하면 된다.
더 뉴 아우디 A5의 기반이 된 플랫폼의 이름은 PPC(Premium Platform Combustion)이다. 미래는 전기차 일색이고 내연기관은 곧 종말을 맞이할 거라고 모두가 전망하는 이런 시점에 등장한 새로운 내연기관 플랫폼의 이름이다.
자동차 회사가 새로운 플랫폼을 만드는 데에는 천문학적인 비용과 전략이 필요하다. 그렇다면 내연기관에 쓸 돈을 전기차에 투자하는 게 맞지 않나 싶은데 아우디는 한 번 더 혁신했다. PPC는 내연기관 생산을 종료하고 전기차만 생산하는 그 시점까지, 무르익을 대로 무르익은 내연기관 기술을 한층 더 갈고닦은 결과다. 시대의 마지막까지 새로운 자동차를 내놓을 거라는 아우디의 약속인 셈이다. 전기차 시장의 성장이 더뎌진 시점, 여전히 내연기관을 사랑하는 고객을 위한 전략이기도 하다.
아우디는 마일드 하이브리드(MHEV, Mild Hybrid Electric Vehicle) 시스템으로 다시 한번 균형을 잡았다. 2.0ℓ 내연기관 엔진과 최대 18㎾(약 24마력)를 추가로 보태주는 전기모터를 조합한 것이다. 이번엔 전기모터의 역할이 한층 더 적극적이다. 저속주행 구간에서는 전기모터만의 힘으로 움직일 수 있다. 최신 환경 규제에 맞추기 위한 기술이기도 하고, 전기모터를 활용할 수 있는 영리하고 다양한 방법이기도 하다. 가다 서기를 반복하는 시내 주행에서 특히 멋진 효율을 보여줄 기술이다.
아우디가 내내 침묵하는 것처럼 느낀 사람도 많을 것이다. 디젤 게이트 이후의 행보에는 좀 답답한 경향이 있었다. 아우디를 사랑하던 사람들도 대안을 찾아 헤맸으니까. 하지만 BMW가 면도날 같은 운전의 즐거움에 집중하고 메르세데스-벤츠가 어쩐지 갈팡질팡할 때도 아우디의 균형감각은 내내 놀라웠다. 그 와중에 출시했던 다양한 모델들에도 속속들이 혁신이 숨어 있었다.
자동차 업계 대세 떠오른 전기차 대신내연기관 기술 갈고닦은 ‘명가의 뚝심’전륜구동 모델 탔는데도 밸런스 일품새 플랫폼 ‘PPC’ 등 곳곳 혁신 돋보여
더 뉴 아우디 A5에는 지금까지의 우려와 답답함을 해소할 만한 잠재력이 도사리고 있었다. 아우디 특유의 느낌이 그대로 살아있는데도 충분히 미래적이다. 두 손으로 핸들을 돌릴 때의 무게감에는 편안하고 성숙한 절도가 있다. 좌우로 회전할 때의 감각도 매우 산뜻하다. 게다가 덴마크의 프리미엄 오디오 브랜드 뱅앤올룹슨 사운드 시스템을 옵션으로 고를 수 있다. 아우디와 뱅앤올룹슨의 궁합은 여지없이 훌륭하고, 자동차야말로 이 시대 최적의 음악 감상 공간이 된다.
디자인은 깔끔하게 완결되어 있다. 충분히 수려하지만 화려하게 뽐내거나 과시하는 감각은 아니다. 꼭 필요한 선과 과하지 않은 면으로 거의 정답에 가까운 세단의 비율을 완성해냈다. 매일 보는데도 좀처럼 질리지 않는 미학이란 어떤 차원인지, 새로 출시하는 더 뉴 아우디 A5를 보면 알 수 있다. 실내에는 11.9인치, 14.5인치, 10.9인치 크기의 화면을 적절히 배치해 운전석과 조수석 모두에서 다양한 정보를 확인하고 오락 기능을 이용할 수 있도록 했다.
사전계약은 지난 5월1일에 이미 시작했다. 출시는 3분기로 예정돼 있다. 한국에 출시하는 더 뉴 A5는 엔진의 형태와 디자인의 정도에 따라 여섯 가지 모델로 예정돼 있다. 일단 모두 콰트로로 출시한다. 앞바퀴 굴림을 가혹하게 테스트했을 때의 감각이 이 정도였는데 콰트로라면 또 얼마나 흥미진진하고 호사스러울지. 6000만원 대에서 중형 세단을 구매할 예정이 있다면 일단 기다려보기를 권하고 싶다. 아우디의 기세가 이미 심상치 않다.
미국 도널드 트럼프 행정부가 냉장고와 세탁기 등 가전제품에 사용된 철강에도 관세를 부과하기로 했다.
미국 상무부는 12일(현지시간) 연방 관보를 통해 50% 철강 관세 부과 대상이 되는 철강 파생제품 명단에 제품을 추가했다.
추가된 제품에는 냉장고, 건조기, 세탁기, 식기세척기, 냉동고, 조리용 스토브, 레인지, 오븐, 음식물 쓰레기 처리기 등이 포함됐다.
앞서 트럼프 행정부는 지난 3월 철강에 25% 관세를 부과하면서 철강으로 만든 파생제품에도 철강 함량 가치를 기준으로 25% 관세를 부과했다.특정 제품에 사용된 철강의 가치를 따져 거기에 25% 관세를 부과한다는 의미다. 트럼프 행정부는 지난 4일부로 철강과 파생제품에 대한 관세를 50%로 올렸다.
삼성전자와 LG전자 등 한국 가전기업들이 미국에서 세탁기 등 일부 제품을 생산하기는 하지만 한국과 멕시코 등 다른 나라에서 만들어 미국에 수출하는 물량이 상당해 이번 관세의 영향을 받을 것으로 예상된다.
이번에 추가된 제품에 대한 관세는 오는 23일부터 적용된다. 트럼프 행정부가 파생제품의 범위를 광범위하게 설정해 갈수록 많은 제품에 관세를 부과하면서 철강 관세의 여파가 당초 예상보다 커지고 있다. 앞서 트럼프 행정부가 지난 3월 초 철강 관세가 부과되는 파생제품을 처음 발표했을 당시에는 그 제품 수가 철강과 알루미늄을 합쳐 172개였으나 상무부는 이후 명단을 계속 늘려가고 있다.
상무부는 지난달 철강·알루미늄 파생제품에 추가할 제품에 대해 각계 요청을 접수하는 절차를 마련했으며, 이후 미국 철강 기업들은 가전제품을 비롯한 다양한 제품에도 관세 부과를 요청했다. 미국 기업들이 철강 파생제품으로 지정해달라고 요청한 제품에는 보일러와 에어컨, 산업용 로봇, 농기구, 선박, 가구, 아령 등 철강을 사용하는 온갖 제품이 포함됐는데 상무부가 향후 이런 제품에도 관세를 부과할지는 불확실하다.
충남 태안화력발전소에서 홀로 일하다 숨진 비정규직 노동자 김충현씨가 다단계 하청 구조에서 ‘반토막 임금’을 받은 것으로 확인됐다. 김씨가 받은 임금은 원청인 서부발전에서 지급한 금액의 절반에도 미치지 못했다.
15일 ‘태안화력 고 김충현 비정규직 노동자 사망사고 대책위원회’가 공개한 김씨의 4월 급여명세서를 보면 김씨가 한국파워O&M에서 마지막으로 받은 급여는 세전 420만여원(실지급액 361만여원)이었다. 2019년 11월 당시 소속 업체로부터 받은 급여는 세전 393만여원(실지급액 346만여원)이었다.
2019년 태안화력발전소를 운영하는 서부발전은 한전KPS에 1인당 월평균 1007만여원의 노무비를 지급하기로 계약했다. 한전KPS는 재하청업체에 1인당 530만여원을 내려줬고, 김씨가 받은 것은 393만여원에 불과했다. 하청과 재하청을 거치면서 600만원 넘게 사라진 것이다. 대책위는 “2018년 12월 김용균 노동자의 죽음 이후 노동자들의 임금이 하청에 하청을 거치며 착복되고 있다는 점이 드러났지만, 다단계 하도급 구조 속에 노동자들은 끊임없는 고용 불안과 임금 착복이란 이중고에 시달려야 했다”고 밝혔다.
2021년 국회 국정감사 때도 이같은 내용이 지적됐지만 바뀌지 않았다. 당시 배진교 정의당 의원이 제시한 자료를 보면 한전KPS가 2020년 재하청업체에 지급한 1인당 노무비가 연간 약 7100만원인데, 재하청업체 노동자가 실제로 받은 것은 약 4900만원이었다. 2200만원의 차이가 난 셈이다.
불합리한 근로계약 조건도 있었다. 김씨가 올해 2월 한국파워O&M과 맺은 근로계약서에는 임금과 관련해 추후 이의를 제기하지 않고, 급여를 누설하면 징계 대상이 된다는 내용이 포함됐다.
발전소 비정규직 노동자들은 계속 같은 현장에서 일하고 있지만 소속 회사는 짧게는 6개월, 길게는 2년마다 바뀐다. 김충현씨는 2016년 7월 한전KPS의 하청업체에 입사했는데, 그의 소속 회사는 9년 동안 8차례나 바뀌었다. 이태성 대책위 언론팀장은 “1년 혹은 수시로 이뤄진 재계약 속 고용불안의 위협은 상수였다”고 말했다.
실제 김씨는 2020년 10월 두 달간 임금 삭감 문제로 재계약이 되지 않아 발전소 내 일용직으로 근무하기도 했다. 대책위는 “이는 발전소, 나아가 한국의 비정규직 노동자들의 문제기도 하다”며 “고용불안과 노무비 착복이라는 이중고를 이제는 끊어야 한다”고 밝혔다.

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